近年来，在全球能源转型，各国绿色环保政策的鼓励和支持下，人们越来越多地选择电动汽车出行，而电动汽车创造了一种新的出行病：里程焦虑。为了解决这一问题，全球都在加紧充电基础设施建设，加速布局充电桩、充电场等，但仍无法满足随时随地充电的需求。
因电不足在路上抛锚，去公共充电站耗费较长的时间，充电需要排队且需考虑停车费问题，甚至遇上有桩无电、有电无桩的情况等，电动汽车充电一直面临着较多问题。因此，能实现便携、灵活且可移动的充电设备应运而生，如行驶中可充电的光伏高速公路、点对点式汽车充电、充电机器人等。
据Navigant Research发布的移动式电动汽车充电设备研究报告显示，移动充电解决方案的商业化已经开始，目前移动充电仅占整个电动汽车充电设备市场的一小部分（约0.5%），而到2030年将达2%，市场规模预计将从2020年的160亿美元增长到2030年的600亿美元。
日前，美国科罗拉多州的Lightning Systems推出了一款可以安装在汽车或拖车中的移动式直流快充设备——Lightning Mobile直流快充器，目标是通过快速路边充电对电动汽车车队实施救援。
Lightning Mobile直流快充器可以提供高达80kW直流（CCS1）输出功率和192 kW·h车载电池储能器，不仅可以满足电动汽车长续航的需求，而且也适合卡车和公共汽车等大型车辆；在不使用时，Lightning Mobile还可以作为能量存储系统，减少峰值用电量。
相比于Lightning Mobile直流快充器，美国新创公司Spark Charge 推出的行动充电方案，每充电1分钟就能增加约1.6公里的续航。该方案采用了18650圆柱形锂电池的行动充电器，功率、电压达20kW、500V，电流40A左右，可用的充电规格为CHAdeMo，适用车型包括特斯拉全车系和Nissan Leaf，且今年预计将会推出CCS规格充电以支持更多车型。
这台充电器整个系统分为两个元件，上半部是充电模组，下半部是电池组且可以叠加、替换。目前，Spark Charge已和当地拖救服务公司合作，在拖车上放了一台5颗电池组的充电组（共17.5kW·h）。当车主需要紧急补电时，他们可以立刻开到现场充电，提供约112公里的续航，足够让车主开到附近的充电站。
移动式充电设备的主要目标：为充电设备业主和车队运营商提供一定的灵活性，降低固定充电设备大规模部署投资搁浅产生的风险，同时避免电网配电升级成本和一些安装成本。
据了解，目前移动充电形式主要包括车载电池式的应急充电、机械臂辅助式充电和无线充电。而无论国外还是国内市场，车载电池式的移动充电形式被行业人士称为移动充电的1.0版本，也是目前应用多的移动充电方式。
据相关统计，我国的充电厢式车服务车队在过去1年中已完成了10多万次的充电。到目前为止，我国充电厢式车主要的提供商是蔚来和北汽新能源，其中蔚来运营的厢式车可存储约200kW·h的电量为汽车充电，同时提供交流和直流接头，足以满足约3次充满电的需要。
此外，大众正在使用其MEB平台进行移动充电设备的试验项目，提供360kW·h的灵活供电；大众设置和测试的原型产品规格为1.4m×1m×2.4m。同时，大众正与DU-POWER的合资企业推出移动式快速充电设备，并计划在德国汉诺威开始生产。
业内人士表示，采用机械臂辅助充电的形式，可能是今后移动充电的发展方向，但是其涉及的安全、技术路线和标准化等问题还没有得到解决，至今没形成推广的价值；移动充电终会走向的无线充电形式，面临着技术成熟度和成本的制约，还处于产业化探索阶段。
为了满足电动汽车随时随地充电的需求，除了车载式移动充电外，业内人士建议：还应针对多场景实现在网有线的移动充电解决方案，如燃油车占据充电桩车位时，移动充电桩自动滑动到空车位；一个或少量的移动充电桩为停车场内的多辆车充电；有线移动式充电桩为随意停放在小区地面上的车辆充电；悬垂式移动充电设备在停车范围内任意地点充电；摆臂式移动充电设备摆动到车辆上方的特殊位置充电等。